12月1日，俗称“新国标”的电动自行车强制性国家标准全面执行，留给“旧国标”电动自行车（以下简称“旧标车”）销售和上牌的3个月缓冲窗口期结束。但“新国标”首周，市场的反应有些“冷淡”。
在社交媒体上，不少帖子称一些电动自行车车行里面“空空如也”，消费者拿着钱也买不到“新国标”电动自行车（以下简称“新标车”）；还有帖子称电动自行车车行甚至出现“闭店潮”。有些车行老板则解释，市场之所以如此，是因为大家“进不到货”，厂家还没有铺货新标车……说法不一，真假难辨。
“新国标”早已于9月1日正式实施，为何新标车市场难觅？真是厂家不愿生产吗？
旧国标车化身“0公里二手车”
按照政策要求，随着过渡期结束，市场上的旧标车必须全面下架禁止销售。车行是否已完成了新旧的交替？12月2日，记者走访了本市的多个“电动车一条街”。
龙吴路百色路路口西北角，小牛、九号、台铃、雅迪、爱玛、极核等电动自行车主流品牌车行一溜排开，营业照旧。记者走进爱玛车行，店内一侧墙边摆放着七八辆崭新的电动自行车，颜色淡雅，坐垫上还都套着塑料膜，很是亮眼。“这就是‘新国标’的”，老板招呼记者。从她的介绍中得知，爱玛的新标车和旧标车样子相似，但整体小一些，轮胎细一些，“速度也要慢一些”，售价2800元左右。环顾店内，角落还单独摆放着几辆车，坐垫上贴有“小金豆B20”的型号标签，下方的条形码标注出厂日期为10月23日。“这是‘老国标’的。”“卖吗？”“卖啊。”记者质疑上牌窗口期已结束，对方则不以为然，称依然可以上牌。据其称，只要购车发票在11月内的“旧国标”车辆，上牌期限宽限至了12月15日，因而车行只需要将发票的日期开在11月内即可。老板还劝说记者下手得快，因为旧标车已经从原先的2899元一辆涨到目前3299元一辆。
爱玛车行内的新标车。
爱玛车行角落单独摆放着几辆旧标车。
两周的宽限期，给了车行通过改发票日期“打擦边球”销售旧标车的机会。在雅迪车行，尽管型号为“C09”的新标车已经成了主角，但老板极力劝说记者买下型号是“G26”的灰色旧标车，价格为4699元，且是“最后一辆”了。
在雅迪车行，型号为“C09”的新标车已经成了主角。
而更多的车行则做好了“准备”，将旧标车辆包装一番高价销售来牟利。龙吴路上的九号车行，店内最中间一排空间空着，贴有“新车型将在12月10日全新上市”的贴纸，而其余区域，则摆放着10多辆“九号DZ110P”电动自行车。细看，这些车车把上挂有红色纸条，上面写有“已售客户寄存”的字样。再转到车尾部，才看到这些车都已上好了牌照，一些牌照上还贴上了便笺纸，上面写着人名。“只要上过牌都卖掉了”，老板先强调，但见记者有兴趣，又话锋一转，称可以提供客户的联系方式，让记者自行联系购买，“有些客户买车就是屯着，价格到位就能卖。”再问几句，老板索性把价格都给出来了，14000元一辆。
龙吴路上的九号车行，店内最中间一排空间空着，贴有“新车型将在12月10日全新上市”的贴纸，而其余区域，则摆放着10多辆“九号DZ110P”电动自行车。
龙吴路上九号车行内的旧标车车把上挂有红色纸条，上面写有“已售客户寄存”的字样。
一旁的极核车行的工作人员直言不讳称这种车为“0公里二手车”。尽管店内是空的，但他指着门口停放的一辆车称，仓库里有车行用他人身份上好牌的同款“AE5 iPro”新车，“买回去先骑半年再操作过户”。这样的0公里二手车不便宜，仅不带电池的车架就需要8000元，已比之前涨价2000多元。“牌照多难上啊，现在一牌难求”，工作人员回绝了记者还价的要求。
在14号线嘉怡路站旁的江桥镇电动自行车一条街上，0公里二手车的身影也处处可见。在雅迪车行，进门左手侧摆着一排雅迪“S9”。尽管车上没有挂牌照，但老板称这些旧标车都已经上好牌了，售价5399元一辆，一个月以后可以安排过户。在九号车行，多辆上好牌的新车就摆在店门口，2899元的“九号A2z”、4699元的“九号F90”以及13000元的“九号DZ110P”均有在售。“再不买，只会越卖越贵”，老板劝说道。
江桥镇电动自行车一条街。
江桥镇电动自行车一条街的九号车行，多辆上好牌的“旧国标”新车就摆在店门口待售。
记者走访发现，对于购买旧标车的问询，车行老板们总体非常谨慎。一些车行内还有不少旧标车辆被贴上待召回、待返厂字样，是否真的会返厂不得而知。
一家小牛车行内的旧标车，部分车身上贴有“待召回”字样。
高价买辆旧标车，真有必要吗？
从记者的走访情况来看，雅迪、爱玛、台铃、小牛等车行虽已经铺货了部分新标车，但基本只有一两款，且都是比较基础的“架子车”款，虽不像网上所说完全买不到，但确实选择不多。新标车为何市场上寥寥？是厂家研发和生产尚未跟上吗？
事实上，“新国标”早于9月1日实施，厂家从8月30日起就不再生产旧标车，转而研发、生产符合“新国标”的车辆。记者获悉，截至11月中旬的数据显示，全国依据“新国标”取得电动自行车3C认证的获证组织共有103家企业，证书达515张。其中，获得逾20张证书的有9家企业，总共337张，占比65%。一张证书就意味着就有一款车，也即市场上理应供应500余款车，是不应该“没货”“选择少”的。
记者进一步向厂家求证。电动自行车厂家绿源介绍称他们目前已经通过“新国标”3C认证24款车，其中部分车型是在老车型基础上按照“新国标”要求改款而来，部分则是全新开模生产。据绿源称，目前已向全国经销商发货3万多辆新标车，厂里库存也有数万辆产品作为准备。不过，也确实有个别电动自行车厂家节奏稍慢，九号则称其新标车产品刚刚亮相，预计12月中下旬才能陆续到店。
多家电动自行车厂家解释，由于“新国标”限制塑料的总质量不能超过整车质量的5.5%，造成目前市场上新标车以“架子车”为主，以往那种塑料件全包裹的“包车”较少，款式上相对单一一些，更丰富的款式有待于厂家进一步研发，但“厂家没货”的说法肯定是不实的。
小牛车行内陈列的新标车。由于“新国标”的限制，新标车以“架子车”为主。
新标车市面上较少，更多的是市场因素的影响。登记上牌的数据可以侧面印证，据记者了解，截至11月中旬，在“新国标”实施的两个多月内，全国新标车登记上牌的仅有11.2万辆，只占总登记量的0.7%。内蒙古、四川、广东等地登记的新标车数量较多，分别有4.8万辆、3.1万辆、1.6万辆，其他省市均较少。
业内人士分析，这样的市场选择有原委。他介绍，一方面，过去3个月来，车行老板们把精力都放在“清库存”上。市场对于旧标车热捧的氛围，也让销售旧标车更有利可图。目前市场上仍有大量旧标车在通过各种方式出售，且利润高。在旧标车仍热销的情况下，经销商全面转向新标车的意愿不大，也没有精力去研究新标车该如何布局销售；另一方面，过去3个月旧标车的“疯狂”销售，必定会透支接下来的市场需求和销量，加上冬天本来也是电动自行车销售的淡季。上述业内人士判断，目前市场冷淡的景象至少会持续到明年2月。
在这种情况下，消费者应该如何选择，是否有必花高价去购买旧标车？从记者走访情况来看，目前网络上对于“新国标”的一些传言存在误区，背后不排除有车行老板们刻意的“抬旧贬新”。如“新标车没有后座无法带小孩”“新标的鞍座必须是金属的”等说法均与市场上已有的新标车不符；至于速度限制，“新国标”中不得超过25km/h的规定与“老国标”是延续的，并非新增要求。仅就出厂状态的车辆来说，新标车的骑行体验和旧标车并无差异。在理性看待上述传言的基础上，消费者也应该看到新标车在消防安全等方面的提升，或者等待新标车市场逐步稳定后，再决定自己的选择。
与此同时，大家热衷于买旧国标车，背后所存在的消费心态和客观需求，也值得相关部门重视。如何在确保安全的基础上，尽可能保留乃至优化车辆的实用功能，既有待于厂家对于车型的研发，也考验标准在执行过程中的灵活性与及时的修订调整，使标准真正更好地服务于消费者。
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